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试驾:长安CS85 COUPE高级轿跑SUV与比亚迪新款宋MAX DM 6座版

2019-10-07 11:07

  在SUV车型大热的这几年里,各个自主品牌的SUV层出不穷,囊括了各种车身尺寸,但却鲜有跨界或轿跑型SUV的出现。长安肯定希望CS85 COUPE更能够将品牌形象提升到一个新的高度。而我倒是认为,CS85 COUPE的推出,可以说让中国品牌终于有了一辆起码从动力上能够真正对得起COUPE这个名号的SUV。另外,今年似乎进入了一个“COUPE年”,几大一线自主品牌都相继在今年推出了轿跑SUV车型,比如哈弗F7x、吉利FY11,当然,还有我们今天试驾的长安CS85 COUPE,今天要跟大家聊的就是中国品牌当中的一款轿跑SUV。

  在轻踩油门的时候,发动机的响应基本能与脚下动作保持一致,但是在深踩油门需要急加速时,发动机会先迟疑半秒,然后才发力输出,不过这种情况在运动模式下会有一定的改善。

  不少自主品牌的车型在“深踩-松油-再深踩”的油门动作下,涡轮常常会在短时间内无法再重新起压,出现一段短暂的动力线 COUPE对于这种情况的抑制做得不错,与平常深踩油门加速没太大变化。

  8AT变速箱有两个优点,换挡平顺和锁止效率极高。无论加档还是减挡,这台变速箱都可以做到让你毫无察觉,而这就是变速箱对于日常驾驶来说最高的境界。在锁止效率方面,这台8AT变速箱的液力变矩器可以在手动模式下做到完全锁止,而这就像手动挡车型一样畅爽,D挡下的锁止效率也很高。缺点是反映速度和换挡速度都不快。

  CS85 COUPE共有四种不同的驾驶模式选择,分别为正常、经济、运动以及雪地。在运动模式状态下,它的油门反应要灵敏很多,换挡也不再那么积极,相比之前温柔驾驶,在高速路况下,运动模式要比ECO模式低2个挡位,再加上更加灵敏的油门,让它在中途加速等情况下轻松自如很多。

  在换挡逻辑的标定方面,长安让这台变速箱发挥了其应有的水平,在各驾驶模式下均有着良好的表现。在市区行驶的时候IACC集成式自适应巡航系统是最有用之一,CS85不仅可以跟随牵扯,还兼容了车道保持。

  底盘调校是充分考虑了运动性的,悬挂行程很短,在弯道中能够获得非常好的支撑。不过在经过非铺装路面的时候,车身晃动会比较大,和那些运动型SUV差不多,所以,它不适合在很长的烂路行驶,乘客的舒适性会受影响。而对于日常行驶来说,它其实很舒适,因为弹簧并没有选择太硬的磅数,阻尼会让你觉得很有质感,没有任何生硬感。

  转向手感很轻,但缺少一些阻尼感,但营造轻松的驾驶氛围还是没问题的。转向在随速度和转向角度的变化逻辑方面也都没有问题,高速时的行驶中心感较强,有不错的稳定感。

  总结:长安很好的将现有的丰富配置“堆砌”式的放在了CS85身上,使得其拥有了不错的竞争力,CS85 COUPE的动力组合代表着长安汽车目前最高的水平,结果它并没有让我们失望。平顺且够用有余的动力输出,结合品牌一贯以来优秀的底盘调校,驾驶体验在同级别车型里有着一定的优势,而且丰富、实用的配置同时也为其增色不少,纵观目前为数不多的自主品牌轿跑SUV,CS85 COUPE是一个不会后悔的选择。据消息透漏在3月6号这款车型将在三亚上市具体价位要等到那天揭晓。另外,作为一个新的细分市场车型,轿跑SUV未来肯定会吸引更多年轻的消费者,定位年轻、运动的轿跑SUV未来也将注定在SUV市场中走出一条新路。

  说到MPV,或许大家首先想到的是别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法等这些“老前辈”,它们或为商务形象,或为务实家用,即都有着某一特定的属性,又或者说是一种代表,而这些又恰好是MPV应该有的。但当把加速快、开着平顺、又适合家用这些特征全都放在一辆自主MPV上时,你又有什么感想呢?

  没错,此次试驾的车型便集这些特点于一身,它就是比亚迪新款宋MAX DM 1.5TI 智联致耀型 6座版,综合补贴后售价为19.69万元,它搭载了一套由1.5TI四缸发动机+电动机组成的插电混动系统,并配备了比亚迪DM 3.0技术,其百公里加速成绩为6.9秒(官方数据)。

  早在2017年的时候,比亚迪Dragon Face的设计语言就被大家所知晓,而首款应用这一新款家族式前脸设计的车型,便是宋MAX。当时这种“龙颜”的理念一经推出,就给人不少惊喜,让人一改以往对比亚迪的印象,不得不说,这种设计使得比亚迪整体的品牌形象大幅提升,它是非常成功的。

  新款宋MAX DM和燃油版一样,采用了Dragon Face的前脸设计,靠上部分有一根略粗壮的镀铬条贯穿车标并延伸至大灯内部,再加上“大嘴式”进气格栅搭配镀铬材质,很显气势,其格栅内部则是插电混动车型特有的双横条幅样式。矩阵式全LED大灯则是全系的标准配置,包括日间行车灯和前雾灯均是LED光源,其内部造型则给人一种非常犀利的感觉,外加比较凌厉的雾灯区域设计,让它整个前脸看起来有种不怒自威的视觉效果。

  新款宋MAX DM侧面给人一种“脱离传统MPV方正臃肿”的灵动感觉,从前大灯贯穿至尾灯的上扬腰线以及悬浮式的车顶,均营造出一种向前俯冲的气势,富有运动气息,整体很协调又不失大气。C、D柱之间的“SPACE”字样指的是空间,其车身的长宽高分别为4680×1810×1680mm,轴距为2785mm,它提供2+3+2的7座和2+2+2的6座共两种座椅布局可选。

  除了车身设计外,还能体现新款宋MAX DM运动感的地方就是轮圈了,18英寸、双色、双五辐,这样的搭配进一步增强了侧面动感的视觉效果。其配备了尺寸为225/50 R18的马牌Ultra Contact UC6轮胎,它兼顾了舒适和操控,比较均衡。

  车尾的设计较为简洁,整体又不显臃肿。单镀铬条贯穿两侧尾灯的设计和前脸相呼应,再加层次分明的线条让它看着不单调。尾灯并没有采用贯穿式设计,而是常规样式,但其做了内凹处理,看起来有立体感,并采用了全LED的光源,点亮后具有辨识度。尾门右下方的“6.9S”则代表了它的加速性能(官方),也表示它是纯电续航为81公里的版本。

  内饰部分,放眼望去非常简洁, 。试驾车型的内饰总体为米色配色,仪表台和方向盘使用了黑色元素,整个感觉就是居家温馨感,另外,它还使用了大量的皮质材质,包括门板、扶手等处,车内的质感也提升不少。

  彩色8英寸的液晶仪表与两侧机械指针的组合实际效果相当不错,且个人觉得这种组合的仪表更实用一些。皮质多功能方向盘的握感适中,三九点的位置还做了内凹设计,比较符合人机工程学,方向盘左侧为多功能控制按键,右侧为全景影像调节和仪表信息切换,简单明了易上手。

  12.8英寸的悬浮式自适应旋转Pad+DiLink系统则是内饰的一大特色所在,除了触控操作外它还有语言控制功能,包括多媒体、导航、电话、空调等操作的识别,且在实际体验中有着不错的感受。另外,它还兼容非常多的手机App,并且可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕,同时也支持分屏操作,不过这也取决于所使用的程序。

  新款宋MAX DM的所有座椅采用了仿皮材质并有打孔设计,其在舒适性上表现不错,主驾驶座椅除了前后和靠背调节外,相比副驾驶座椅还多了高低和腰部支撑调节,但两者都是电动调节方式,同时还有座椅记忆、加热和通风的功能,实用性进一步增强。

  其他方面,它还配备了不可打开的全景天幕,其采光面积很可观,使得整车的通透度很好,即便是坐在第三排也不会感到压抑。此外,它还照顾到了车内每个人的感受,除了前排的自动空调外,第二排还有独立控制的空调,且第二排和第三排两侧头顶处均设有可手动开闭的出风口,同时阅读灯也是每处各有一个,十分贴心。

  在储物空间方面,方向盘左下方有一个可关闭的储物格和一个卡槽;副驾驶前方的手套箱带有阻尼,内部容积也不小;档杆前方有一个长条形敞开式储物槽和内部带有限位器以及防滑垫的杯架;档杆后方则是一个敞开式的储物格;前排扶手箱内的容积不错,内部还设有两个USB接口和一个12V电源。

  前门板的上方是一个封闭式储物槽,适合放钥匙,下方则是常见的储物槽;后门板与前门板的储物能力类似;前排座椅的背面有储物网兜,前排扶手的背面则有一个敞开式的储物槽,容积不算大,下方是两个USB接口,同时还有封口处理,这点比较贴心;第三排的两侧各有一个水杯架,且后方还多了一个小的储物槽。

  后备箱在第三排座椅打开的状态下容积表现正常,可放下一个20英寸的行李箱以及正常的背包,而第三排座椅放倒后,有一个不错的平整度,其装载能力也进一步提升。在后备箱的底板下有划分好的储物格,一些随车工具或是其他小物品都可以放置于此。另外,它还配备了电动尾门功能,十分便捷。

  乘坐空间方面,身高170cm的体验者将前排调整到合适的坐姿后(座椅调至最低),头部还有两拳的富余。在此时的状态下来到第二排,需要注意的是,第二排座椅支持前后移动,在第二排座椅最靠后的情况下,其腿部有两拳左右的空间,头部空间为一拳多些,空间表现还是很不错的。

  保证前两排座椅在上述状态下进入第三排,此时体验者的腿部空间约为一拳,头部约为三指。另外,进入第三排的方式有两种,一种是通过第二排座椅的中间过道,另一种是将第二排座椅向前移动,从侧面直接进入。值得一提的是,第三排乘客可以通过拉动第二排座椅背后的拉环,去推动第二排座椅,方便下车。整体来说,新款宋MAX DM的空间表现令人满意。

  动力部分,此次的试驾车搭载的是1.5TI发动机+电动机组成的插电混动系统,其中发动机的最大功率为118kW,最大扭矩为245Nm,电动机的最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm,系统的综合最大功率为228kW,综合最大扭矩为495Nm,其官方0-100km/h的加速时间为6.9秒。

  在档杆的后方有四个按键,分别是EV(纯电)、HEV(混动)、ECO(经济)、SPORT(运动),它的组合起来有四种驾驶模式,分别是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在日常驾驶且电量充足的情况下,这四种模式的加速能力表现区别不大,总体都是轻快的动力体验,特别是纯电EV模式下,它的动力来的非常直接且平顺,这也是所有纯电车的特点;在混动HEV模式下,当你深踩油门时,发动机会迅速且平顺的介入,伴随着就是推背的动力感受,在急加速的那一刻,发动机会有少许噪音传进车内,但不影响车内人员的正常交流。

  试驾车型搭载了比亚迪第三代双模技术,这台6速双离合变速箱在该技术的加持下有着不错的平顺性,基本是很难察觉到它的换挡,仅仅是在馈电状态下走走停停,会感受到顿挫。www.126555a.com,除此之外,无论是在哪个模式下,它的动力来的都很顺,而需要发动机介入时也不突兀,这点对于MPV来说非常重要。

  新款宋MAX DM提供了两种转向助力模式可选,包括舒适和运动,开起来的感受就是轻盈,即便是运动模式下也不会很重,这点比较友好,此外,它的转向也比较精准,这点挺出乎意料的。再一个是油门和刹车的调教,整体给人的感受就是线性,它有标准和较大两种能量回馈强度,在标准模式下,它的驾驶感受接近燃油车,而较大模式下松开油门会有略微明显的拖拽感,但你习惯之后并不会觉得很难受,遇到红灯路口时只需要松开油门就行了。

  底盘方面,新车采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架,在面对路面细碎和较大颠簸时,它的表现都比较从容,对于振动的过滤比较干脆,但不会生硬,总体是偏舒适的取向,即便是坐在第三排,也不会难受。在过弯的时候,这套悬架还能给到你不错的支撑性。在NVH方面,新款宋MAX DM的表现也是称职的,无论是发动机的噪音还是路噪,都控制的不错。

  此次试驾车型所配备的电池容量为15.98kWh,其工信部的纯电续航里程为81km。本次我们做了一个简单的纯电续航里程测试以及充电测试,仅做参考。其中纯电续航测试条件如下:室外温度约为34、车内空调设置为25自动模式、驾驶模式为ECO EV、SOC设置为15%、车内一名60kg的成年人、测试路段大约为40%市区+60%快速路段,期间有停车休息的空档,最终测试所得的纯电续航里程为77km,表显剩余电量为10%。这数据很接近官方的81km了,整个表现还是令人满意的。

  充电测试条件如下:表显剩余电量为14%、表现剩余纯电续航里程为2km、SOC设置为15%、表显充电功率维持在2.8kW左右,充电桩的电流维持在13.8A左右,最终测试出将电量充至100%用时5小时31分钟,表显纯电续航里程为68km。这一数据与官方5小时充满电也接近了,不同充电桩可能所用时间会有差异。

  在几天的接触下,这台新款宋MAX DM给我最直观的感受就是良好的行驶品质感,在比亚迪第三代双模技术的加持下,无论是动力平顺性还是NVH的表现,都令人满意,而它均衡的底盘悬架又能给你较好的驾驶信心,用三个字来总结就是快、顺和稳。此外,高颜值的外表和不错的内部空间又进一步提升它的产品力。综合来看,比亚迪新款宋MAX DM是一款值得考虑的家用MPV。

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